车轮和轮胎是一项巨大的投资，错误的尺寸和偏移可能看起来很糟糕，并导致昂贵的损坏。

(资料图片仅供参考)

车轮和轮胎可以制造汽车，也可以毁掉汽车。我们都见过其他伟大的汽车与糟糕的配件滚轮。现在已经不是20世纪80年代了，从挡泥板上伸出来的轮胎看起来已经过时了。但是，除了外观之外，不合适的轮辋会把你的轮胎擦进垃圾桶，让你的转弯半径像一辆公共汽车。如果你使用较小的轮胎，很容易让它们愉快地居住在你的驾驶室，但如果你的目标是最大化你的轮胎尺寸，那么你需要确定尺寸以防止装修问题。另外，制造两次轮子会很贵。

为了这个练习，我们将集中在二和三件车轮，因为他们提供了最大的灵活性，当谈到装配，当你想要最宽的轮胎可能，这是所有关于有装配选项。

人们犯的最大的错误(或者公平地说，是误解)是一个边缘有多宽。对于车轮制造商来说，轮辋的宽度是从一圈到一圈的测量，而大多数人测量轮辋的方式不是这样，而是从外边缘到外边缘。假设你有一个10英寸的轮辋，但实际上，对于车轮制造商来说，你只有9英寸的轮辋。这是一个很好的例子，说明有一点知识就可以避免犯简单的错误。

当然，轮子的大小不仅仅是它的宽度。内测量(A)是轮毂面到内轮井。了解这个测量将帮助你确保你的轮胎不会摩擦内边缘。外量(B)决定到外唇的间隙。制动卡钳(C)和制动半径(D)的测量有助于确保卡钳清除车轮箍以及辐条。如果你的刹车很大，这一点就更关键了。轮毂直径(E)和高度(F)也是重要的。如果轮毂太大，轮子就装不上汽车;太小，轮子就不能正确地居中，也被称为“轮毂中心”，你将不得不希望耳螺母正确地居中轮子。如前所述，轮辋宽度是从外胎圈到内胎圈测量的。例如，一个整体宽度为9英寸的车轮被认为是一个8英寸的车轮(每个珠约占0.50英寸)。

在这张由Forgeline提供的图片中，你可以再次看到轮辋的宽度是从相反的珠槽内部取出的，而不是从轮辋的外部边缘。轮毂的偏移量是从轮毂安装面到轮毂中心线的距离。因此，它可以是三种类型之一。零偏移将意味着轮毂安装表面与车轮的中心线是偶数。正偏移将表明，轮毂安装表面是朝着车轮的前面。负偏移是哪里轮毂安装表面是朝后或制动侧的车轮的中心线。带有“深盘”的轮子有负偏置。偏移量通常以毫米为单位测量。退格是从轮毂面到后轮外缘(不是胎圈)的距离，用英寸表示。现代汽车和配备现代悬挂系统的老汽车往往有积极的抵消。

这是一个尺寸的例子，你将需要时订购一个定制的三件车轮。正如Forgeline的David Schardt解释的那样，“我们的宽度和偏移量实际上是无限的。与我们的组合辋可得到的一半，我们可以建立一个精确的规格每一次。两件式车轮是由大小的桶可用和在哪里中心可以焊接在边缘。这限制了偏移量和退格。”

更大的刹车将使钉住你的车轮大小甚至更重要。你可以打破测量装置得到刹车尺寸信息或你可以联系刹车制造商。Wilwood和Baer提供所有他们的刹车套件的原理图，以帮助使您的生活更容易。把这些信息转发给公司，比如Forgeline，也是个不错的主意。

有了一些基本的工具，你可以非常接近完美的车轮大小，以适合你的车。一个更大的尺子使一个伟大的直尺，这将让你延长毂面近你的挡泥板唇。

然后你可以用卷尺来测量轮子外面的空间。从这个平面测量到轮桶的内部会给你一个想法，多少空间，你必须在你的轮的内部工作。要注意排气或悬挂部件等可能导致干扰的问题。还要记住，你的车轮是动态的，尤其是前轮，即使在被压缩的情况下也需要清理，或者在前轮的情况下，在转弯(或转弯和被压缩)。

你想要的最后一件事是你的卡钳打击你的车轮辐条，所以弄清楚他们延伸到多远的毂面是至关重要的。

这种衡量也是至关重要的。如果收款机太小，轮子就不能在汽车上转动。太大，你的轮子将不再是“中心”，而是“凸耳中心”，你将不得不依靠你的凸耳螺母正确地中心你的轮子。

如果你没有得到正确的测量，你将不能把车轮中心帽，因为轴承轮毂将延长太远。

所有这些测量变得更加复杂的前胎，因为你需要考虑转弯和在压缩时的间隙。

最好的方式避免锥形车轮轴承堆栈是移动到一个现代密封车轮轴承，如这些替代锭子从Speedtech。有几家公司(以CPP和Ridetech为例)生产这种型号的汽车，它们直接替代了许多早期汽车上的纺锤。虽然一些提供悬架几何优势，他们都允许使用一个现代密封轮轴承，你会发现在C7护卫舰。这样的轴承，除了成本外，在各个方面都比他们的锥形轴承祖先更好。即使成本不是坏的这些天更换SKF C7轴承轮毂成本仅超过100美元从顶峰赛车。从车轮的角度来看，他们使拥有一个好看的中心帽更简单。这样做的好处是不用再用润滑脂填充车轮轴承了。

虽然你可以用尺子和卷尺来确定完美的轮胎尺寸，但是没有什么比用一个真正的轮胎来看看退格和偏移的组合能最好地清除轮胎了。这个很酷的工具是迈克·凯勒在堪萨斯州艾利斯的验证制造。它可以让你在车上安装一个真正的轮胎，并调整回格空间，以便在整个运动范围内优化轮胎的尺寸，这在你想在车底下得到最大的橡胶时很有帮助。正如迈克告诉我们的，“可调轮辋宽度滑动很重要，因为我想让轮胎通过全范围的运动，所以我确定轮胎/车轮将工作在最大的悬挂铰接。”轮胎摩擦是尴尬的最好的，可以损坏轮胎。而且，拥有航母的转弯半径也不是很有趣。”

我们过去也使用过类似的设备，但它们非常昂贵(接近1000美元)，使用起来也很麻烦。这个很容易使用，不到400美元。你所有的朋友都想借它，所以把它租给他们，或者把它卖给下一个想搞轮子的人。400美元比把你的轮子弄错便宜多了。它的直径可调到15到24英寸，宽度可调到7到16.5英寸。请登录www.verifiedfabrication.com查看。

顾名思义，三片车轮是由三片(一个锻造的铝中心，内部和外部铝桶)，不同于两片车轮，这三个部分是螺栓连接在一起的。Schardt解释道:“我们的宽度和偏移量实际上是无限的。与我们的组合辋可得到的一半，我们可以建立一个精确的规格每一次。我们所有的边缘一半是由相同的材料，我们的中心- 6061热处理T6规格。两件式筒体采用非热处理的5系列铝。由于6061合金更强，我们可以使用更薄的轮辋，减少重量在最外层的车轮，它对惯性影响最大。它们也不那么容易弯曲。一个额外的好处是，如果你决定扩大挡边或改变轮胎尺寸，你可以很容易地换掉你的轮辋壳，只需要一个新车轮的零头。用两件式车轮来完成这个任务非常困难，成本也很高。”

除了安装的好处，质量三件车轮可以更轻和更强比其他类型的车轮，这是一个原因，你看到他们在赛车中使用这么多。我们在赛道上看到了两部分的车轮断裂，我们只能说这真的破坏了一个美好的时光。

两件式车轮由一个桶和一个内(中心)轮毂组成。它的中心与桶非常吻合。如此紧密，桶被加热在一个旋转的盘子，直到铝膨胀到足够的中心滑进去。这个轮子是在加利福尼亚的赛车工厂制造的。

退格是由堆叠在中心下方的钢盘决定的。这些圆限制了中心滑进桶内的距离。一旦桶冷却，它收缩并锁定中心位置。

当然，这种过盈配合不足以在负载下将它们全部固定在一起，所以用旋转焊机将这两个部件缝在一起。两件车轮比三件便宜，但他们也更有限的反间距和装修选项。而且，一旦焊接在一起，它们几乎不可能改变。如果他们能提供你需要的反间距和尺寸，他们会是一个很好的选择。

所以，你做了所有的测量，你接近了，但你的车轮仍然摩擦。好吧，如果你的车轮太过内倾，摩擦到内侧(而且你还有空间把它们向外移动)，贝尔就会出售各种尺寸的质量垫片。如果你的车轮摩擦到外面，那么你可以修剪，或者更好的是，滚动挡泥板的嘴唇。对于一辆漆过的车，你在做这件事时真的需要小心。为此，伊斯特伍德制造了一个甜蜜的pro-quality工具(PN 31158)，以安全滚动挡边嘴唇，并给予更多的空间来工作。也就是说，我们看到有人用锤子和棒球棒打滚嘴唇。如果你不确定这样做，那就去找专业人士。